同学自美国来，在国内的仅有的几位老同学在全聚德和平门店聚餐。

这几天北京烤鸭成为奥运参赛选手和各国政要必光顾品尝的首选北京美食。报道说奥运村一天要吃掉700只烤鸭。而群聚北京的各国贵宾也纷纷选择到全聚德的旗舰店——和平门全聚德烤鸭店用餐，8月12日这里一天之内接待了13批元首级贵宾。

和平门店据说是世界上最大的烤鸭店，能够同时容纳2000人用餐。这里应该也是最贵的烤鸭店，每人的平均消费200元以上，如7人套餐（套餐是这里最实惠的形式）为1400，八人套餐2100元。

其实，如果不讲排场，大可不必非上这里。体面不贵的北京烤鸭应数香满楼——在鱼阳饭店旁边的那一家。

这家饭店是我的一位资深食客好友介绍的，他是一位旅行社经理，精通北京的吃道玩道。中国商业出版社出版的《城市指南》、《吃在北京》评价香满楼能把普普通通的家常菜做得如“香满楼”这般美味，以至引得人们口口相传的，京城大概就独此一家了，虽然经营日久，餐厅装饰已显陈旧，但到了用餐时间仍是门前车水马龙，餐厅里宾客满堂。

与和平门店相比，香满楼似乎更加大众化。这里的人均消费60元左右，烤鸭一样地道。据说香满楼的烤鸭师傅是从全聚德过来的。香满楼的菜品也更加精细，一份几元钱的花生米也作的好看又好吃，粒粒饱满，色香味俱全，盘边也看不到许多中餐馆的菜盘边上难免的油渍。这里靠近一条小河（不过没有把握是不是还有水），靠窗的座椅能够看到窗外，显得通透敞亮。

也去过大董烤鸭店，那里将烤鸭饮食表现得如此艺术化使我难忘，遗憾的仍然是太贵了。你能够在菜单上看到商家处心积虑的算计，使我们这帮伪小资在不经意中就乖乖掏出大把银两。吃完后龇牙咧嘴骂骂咧咧的离开。不过大董的餐具、卫生还算不错。

这样比起来，还是香满楼让我觉得值得向朋友们推荐。

在北京的一个地铁站偶然看到由河南省副省长秦玉海先生的摄影作品。秦曾任职河南焦作市的市委书记，他在位期间该市旅游业发展迅速，成为资源型城市转型的典型。秦后任职河南省副省长。

几次听到一些资深规划师在向地方旅游局长大谈秦玉海先生由于抓旅游出政绩而升职的事情，以证明抓旅游业是当代为官之道。不知道这种赤裸裸地宣扬政治投机是否已经触动了规划师的职业底线；况且将这样的名声强加在秦玉海先生身上是否有辱人格。

其实规划师在忽悠人家，内里想的还是把项目拿到手。

乘坐火车，从北京到天津只需30分钟，北京到上海只要4个小时，北京到广州不到9个小时。随着京津快铁的运营，这些以前看似不可能的想法，将在3年到5年内逐步成为现实。

据媒体报道，中国客运专线建设正在全面推进。除了马上就要开通运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工，建设规模为4100公里。客运专线总里程达到9700公里。加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

客运专线带来更为快捷、舒适、经济和方便的旅行方式，它也将对我国旅游市场格局产生深远的影响。

首先，我国中远程的大众旅游将由大中城市的中等收入城镇居民向低收入市民普及，由大中城市向县城推进，从而使中远程旅游的出行人数和频次持续增长。

目前我国大众旅游的主体是大中城市的中等收入的居民，包括商业人士、白领、教师、技术人员、公务员等。这一阶层拥有稳定的收入和可支配时间。而更为广大的工人、一般商业服务人员等无力支付中远程旅游的飞机费用。随着客运专线开通，快捷和经济的旅行方式打破了飞机的垄断运输方式，更多普通市民将坐上火车实现去远方旅游的梦想。

其次，我国东部旅游发达地区与西部旅游发展的差距将逐渐加大，出现马太效应。与此同时，东西部旅游分工的大格局形成。

从上述报道可发现，客运专线将集中于我国东部区域，这将使我国东部交通与西部交通的差距进一步扩大。与这种形式共生的可能是东西部旅游良性分工格局的形成。我国西部以少数民族文化、相对完整的原生态、崇山峻岭为该地区本底的旅游资源，适合开发专项旅游。客运专线在造成东西部旅游的麦太效应的同时，也将形成东西部更加鲜明的旅游分工，西部将成为以专项旅游为主体产品的旅游目的地。在这一过程中，西部旅游将迎来真正热爱生态和为专项旅游目的而来的高品质游客。

最后，造访东北地区的游客将持续增长。从总体上分析，东北是我国旅游发展的处女地之一。尽管区域内部旅游发展已经有20年，但在我国旅游的大市场下，东北旅游位置靠后。除辽宁省外，其他两省，包括内蒙古自治区东部5盟市的游客总量和旅游经济总量在全国的排名均在20名以后。可以相信的是，随着客运专线的开通，东北地区将首先激活京津地区和长三角地区旅游市场。当然东北最具有竞争优势的旅游产品是滑雪，而这一产品的市场为高端市场，对于交通工具的价格并不敏感。他们乘坐飞机的可能性很大。因此，客运专线将在春夏秋季，对上述区域的大中旅游市场具有显著的良性影响。

（译自美国旅游业免费新闻邮箱，与业内共享信息，非商业目的）

海南省的旅游产品主要针对具有较高消费能力的人群，这已是业界的共识，我们也持有相同的观点。但我们同时认为，海南的旅游市场不宜简单地提出针对高端客源。

首先，从市场的增长潜力和海南省现有度假供给现状看，中等偏上市场同样是海南重点开拓的对象，而且在当下具有更加不容忽视的意义。我国的中产阶层在迅速扩大且持续增长。这部分人主要集中在大中城市的白领阶层、知识界、公务员、商界、文艺界。随着收入的持续增长和旅行经验不断丰富，这一阶层的度假需求正被激发出来。而海南省的酒店结构在高端市场指向下正迅速向以五星级和超五星级为主的结构倾斜。目前，海南省的高档商务和度假酒店供给充足、服务成熟。另一方面，适合大众观光团队的中低档酒店供给也充足。

对于中产阶层，五星级的酒店价格偏贵、私密性不理想、过于奢侈和刻意，无法对接他们的有效需求。而适应大众观光团队的中低档酒店同样也不适合他们。他们需要豪华而不奢侈、中档价位而极具品位的环境与设施、环境私密性高、娱乐设施高档的四星级酒店，或者业态新颖的经济类度假酒店。对于这样一个持续增长的市场，我们不能以高端为由而将其排斥。

其次，海南一味提高端度假使人误读政府的动机。因为这样给人的印象是海南对于前来旅游的人群是有选择的，没有钱我们不欢迎。事实上，我们就在媒体上屡次发现海南的个别领导和和旅行社老总甚至大声呼吁：海南不欢迎低端消费者。

我们认为海南的市场定位还是提度假旅游者为好，而不是什么高端低端。尤其在政府的表态中和政策表述中这样更不合适。此外，市场是在不断变化的。目前，中产阶层的度假需求正处于空前的释放期，我们为何无视这一事实，而一味抱着高端说事。

无意读到一篇旧闻，读完没懂。这篇消息见下：

中新社北京六月十日电(记者 刘长忠)中国国家质检总局今晚六点十五分披露，北京检验检疫局在某航班上发现的不明白色粉末初步检测结果为阴性。

　　中国国家质检总局有关人士称，北京检验检疫局六月九日在CA129航班上发现不明白色粉末，经初步检测，鼠疫、炭疽等生物因子为阴性。

　　六月九日八时十五分，北京检验检疫局检验检疫人员接到报告称，在从北京飞往釜山的CA129航班R3门区发现一火柴盒内装有不明白色粉末，此前该航班是六时三十分从莫斯科飞达首都机场的。接报后，北京检验检疫局立即启动突发公共卫生事件处置预案，组织对白色粉末进行了初步鉴定。

　　据发现可疑物品的乘务员反映，该物品是卫生保洁过程中由乘务员发现，只有该乘务员及乘务长接触过可疑物品，未进一步扩散。随即，中国有关部门对白色粉末的初步检测结果显示，鼠疫、炭疽等生物因子呈阴性。

    北京检验检疫局表示，对不明白色粉末仍在进行相关检测，最终检测结果会及时向社会公布。

    鼠疫和炭疽等生物因子呈阴性。这对于生物知识一般的大众难解其意。我理解媒体想说，现在还难以定论该白色粉末是否有毒，但至少应告诉我们一些大家可以理解的目前结果可能包含的信息。否则这样的消息应刊登在专业杂志上，而不要在大众传媒上。

这两天，“钓鱼台国宾馆收到10万元罚单”事件引起司法界和公众的关注。宾馆本是面向公众的服务企业，但是，一些政府修建的宾馆却以保密和安全为借口，将自身变为特权机构。

应该承认，钓鱼台国宾馆由于其承担特殊的功能，保卫级别要求高，确需特殊的管理措施。但即便如此，保安人员也无权拒绝执法人员入内，宾馆保密更不能挑战法律尊严。

在相当长一段时间里，中国社会政治生活中的许多事项都被规定为国家机密。然而这种情况正在改观。据媒体介绍，《中华人民共和国保守国家秘密法》的修改工作正在快速推进，修改的主要思路就包括着力缩小国家秘密范围。这个趋势有利于更好地推进政府信息公开和保障公民权利，也符合国际社会的普遍做法。

其实，钓鱼台国宾馆打上个世纪80年代初就部分开放营业。目前，除12号和18号楼因外国元首接待外，其余楼房和设施均向社会开放。钓鱼台国宾馆的网站上就清晰的标着房价：例如豪华间的公布价格为2980元，大使套为5960元。因此，以保密和特殊为由拒绝执法人员入内是没有道理的。

钓鱼台罚单事件还使我联想起一件事，南三环有一家国家税务总局的宾馆。我有几次被拒绝入内，甚至不允许在门口逗留。保安告诉我的理由是“今天有会议，要求严格保卫”。频繁在各地出差，我们也不难发现由政府相关部门修建的一些特权宾馆。口头上说是招待上级领导，但领导人一年当中能来几次。实际上还是为少部分人和部门谋取私利。这样的特权宾馆应该退出历史舞台。

刚接到朋友转交的一份项目建议书要点，让我提点感想。在文件中，一个国家森林公园被设计成包括“国家领导人休假地”在内的度假区，我不禁愕然。在感叹开发商和规划师宏图大略的同时，我也感觉到几分不怀好意。

创意在旅游开发中的重要性是不言而喻的。但是既然是产业开发就不得不考虑市场的可能性。因为这关系到成本。不少委托人或者规划者似乎从不考虑这一点，不顾一切的将项目远景设计得极为宏伟——或者规模极为宏大、或者名称极为响亮。甚至有时，我们都觉得太不靠谱。

其实，如果考虑成本，傻子才会提这样的创意。这样宏大的项目创意往往都是忽悠者自己不用担负成本，他们只关心立项。因为一旦立项就有他们的利益。这样项目的提出者有三类人：第一类，期望从这样的项目中获取政治利益的政府官员；第二，想圈地的开发商；第三，想拿咨询费的规划师。

如果说官员和开发商有时还真是不懂休闲旅游业的产业规律，以为自己在旅游上的不成功是由于魄力不够，所以要成为项目巨人。但规划师不会不懂得旅游开发问题上，不能坚持人定胜天。市场不是我们一厢情愿所创意的大项目就能吸引来的。这些年我们看到各地的一些所谓精品项目门可罗雀，而游客情愿去做俯卧撑也不入内。

于是对我的朋友说，想拿咨询费的心情可以理解，谁又不想拿钱呢？问题是，这样的咨询费不好拿，遇到明智的领导斥责，主持项目规划的官员会翻脸不认人；项目评审时，这样大而空的项目也不那么容易通过；项目砸了挨人骂，你臭名远扬。这样看起来，拿那两个钱还不如不拿。

日前应邀赴海南西线的一块水面进行考察。在与开发商和政府官员接谈中，许多人表示相信，海南西线旅游发展的机遇即将到来。他们列举国际旅游岛建设、环岛高铁、支线机场、西线旅游景点的发展等诸多因素论证上述观点。

又是旅游规划中的常见病——牵强附会的论证、不着边际的联系、似是而非的解读。

其实，国际旅游岛主要与东线有关系。由于气候、景观、海滨度假资源和基础设施的原因，海南岛东线构成我们一般所指“热带海岛度假地”的主要空间区域。而西线是海南省重点发展的石化、热带高效农业产业带。不是说西线不能发展旅游，西线也有珍贵的热带雨林等稀缺的旅游资源。然而，这些远不能构成西线旅游发展的充分条件。西线发展旅游仍然需要等待机会的成熟。

首先，需要等待南部和东部旅游业的进一步成熟，以至于产生足够强大、由南向北由东向西的客源辐射力，从而带动西线旅游发展。

其次，需要等待市场的进一步成熟。人烟稀少的海南省中西部拥有较为完整少数民族人文生态和珍惜的热带雨林。其环境适应探险、猎奇和深度体验式的旅游。然而，这一类旅游目前还不是海南旅游的主流，而且以后也不大可能成为主流。随着旅游消费的日渐成熟，可以预见的是这一类旅游者的数量会逐渐增多，并多到足以推动旅游产业的形成。

最后，需要等待国际旅游岛建设真正成为国家意志，进而形成大的开发规模和持续性的开发浪潮。惟有这样才可能推进西线旅游的真正起步。

打车去方庄乘机场大巴。告诉师傅目的地后心里发虚，眼睛不敢看人家。

每次无不如此。这段路只有十块钱，如果乘出租到机场是110元。我带着行李和一付伪白领的形象，司机师傅一定感觉我是坐他的车去机场。我让人家白高兴一场，每每心生几分歉意。

我给一位朋友说起这件事，他同情地说，你做不了生意，也做不好旅游规划。听后顿时茫然。

说做不了生意，我心服口服。父亲从小就说过，我们兄弟姐妹里没有一个能做生意的。不知道父亲凭什么这样说，反正今天看来这个结论像“三个代表”一样精辟。一晃几十年过去，我们兄妹无人做生意，也没有一个发财的。

不过说做不好旅游规划就不大服气了。朋友说，你替别人想得太多，抹不开面子，你这样的人谈不出高价项目来。他接着说，旅游规划从项目洽谈到编制其实都与技术能力关系不大，关键是要有商业头脑。而你恰恰缺乏商人的人格。

想想也是，国外成功的管理咨询公司靠的是自有的知识体系，长期积累的技术工具、庞大的数据库和专家储备。而国内“成功”的旅游规划公司这些没有，却有极具商业人格的专家。

还有一个例子能够证明朋友的正确。我的一位圈内好友事业成功。他家距西客站500米。每次经西客站他都坦然地打车回来。我曾经问过他，“出租车至少要排半小时队才能等到活，拉你一次10块钱司机肯定窝火”。朋友告诉我，"我每次坐上车后都告诉司机，今天有点对不起，路程有点近"。望着朋友一脸坦然，我想他的成功是不是与前面提到的商业人格有关呢？